复合材料有哪些

1、复合材料是指什么 复合材料是指通过高科技器材，将不同性质的材料进行组合和优化，最后形成一种全新的材料，复合材料按使用基材不同，主要可以分为两大类，一种是金属类复合材料，比如铝合金、镁合金等等，而另一种是非金属复合材料，比如玻璃纤维、石棉纤维等等。

2、复合材料主要可分为结构复合材料和功能复合材料两大类。结构复合材料是作为承力结构使用的材料，基本上由能承受载荷的增强体组元与能连接增强体成为整体材料同时又起传递力作用的基体组元构成。

3、纤维增强复合材料：由纤维增强剂（如碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等）与基体材料（如聚合物、金属、陶瓷等）组合而成。 网格增强复合材料：由纤维网格与基体材料组合而成。 层板复合材料：由多层材料压层组合而成，各层具有不同的性质和用途。

4、细粒复合材料：在基体中均匀分布了一些硬质细粒，如弥散强化合金，金属陶瓷等等。夹层复合材料：由不同性质的芯材和表面材料组成，面材强度较高、薄，但具有一定刚度和厚度。纤维复合材料：是将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成的，如一些纤维增强塑料、纤维增强金属等等。

5、复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。

6、复合材料主要包括以下几种： 碳纤维增强塑料（CFRP）：这是一种由碳纤维和树脂基体组成的复合材料，具有高强度、轻质和优秀的耐腐蚀性。碳纤维的高比强度使得其在航空航天、汽车工业和体育器材等领域广泛应用。

一篇文章读懂碳纤维复合材料在航空航天领域的应用

碳纤维复合材料主要用于制造运载火箭箭体和发动机壳体的结构部件，其中，发动机盖、壳体、燃烧室等需要采用耐高温、比刚度和比模量高的材料，整流罩需要采用易于加工、整体成形性能好的材料。

纤维增强复合材料在飞机上的应用最早可以追溯到30年前，美国海军F-14和空军F-15战斗机尾翼部分采用硼纤维环氧树脂材料。在这之后，人们发现了碳纤维复合材料的优异性能，开始逐渐应用在军队及运输机上。碳纤维复合材料首次被应用在飞机上，主要是一些二级结构，包括整流罩、控制仪表盘和小的机舱门。

航空业务回暖推动碳纤维复合材料需求增长随着全球航空业的复苏，碳纤维复合材料的需求呈现显著增长。这种材料以其轻质、高强度和高刚度特性，在航空领域表现出广阔的应用前景。本文将分析航空业务回暖的背景、碳纤维复合材料的优势、需求增长原因以及未来发展趋势。

航空上用的复合材料主要是什么

航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

复合材料主要包括以下几种： 碳纤维增强塑料（CFRP）：这是一种由碳纤维和树脂基体组成的复合材料，具有高强度、轻质和优秀的耐腐蚀性。碳纤维的高比强度使得其在航空航天、汽车工业和体育器材等领域广泛应用。

在航空领域，常用的复合材料主要包括碳纤维、硼纤维、芳纶纤维和碳化硅纤维等高强度和高韧性纤维作为增强材料。这些复合材料因其出色的热稳定性、较高的比强度和比刚度而被广泛应用于航空器制造。

复合材料 复合材料是另一种重要的航空板材材质。它由多种材料组合而成，如碳纤维、玻璃纤维和树脂等。这些材料具有良好的强度和重量性能，可以制造出轻量化的航空板材。同时，复合材料还具有优异的抗疲劳性能和抗腐蚀性，能够适应航空器在各种恶劣环境下的使用要求。

复合材料的主要应用领域有：航空航天领域。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。汽车工业。

复合材料：航空航天复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料组合而成的材料。主要包括碳纤维增强复合材料和玻璃纤维增强复合材料等。这些材料具有卓越的力学性能和耐腐蚀性，且重量较轻。在航空航天领域，它们被广泛应用于机身、机翼和尾翼等结构件的制造。

航空航天,汽车工业,高速列车都有它——陶瓷基复合材料CMCs

1、总的来说，陶瓷基复合材料CMCs以其独特的属性，正在逐步革新我们的航空航天、汽车工业和高速列车技术，展现着科技力量在日常生活中的深度影响。未来，随着技术的不断突破，这种材料将在更多领域书写传奇。

2、D编织复合材料避免了2D编织复合材料层间性能差和3D编织复合材料工艺复杂的缺点， 降低了制造成本、缩短了生产周期， 且易于制备回转构件， 如头锥、壳体等复杂结构件。近年来， 陶瓷基5D编织复合材料因具有优异的耐烧蚀性和透波特性， 在航空、航天领域受到越来越多研究者的关注[ 1 ～ 6] 。

3、先驱体转化法 先驱体转化（PIP）法是近年来发展起来的制备连续纤维增强陶瓷基复合材料（CFRCMCs）的新工艺。该方法通过转化先驱体，制备出具有优异性能的陶瓷基复合材料。 化学气相渗透法 化学气相渗透法（CVI）是化学气相沉积（CVD）法的一种延伸。

4、复合材料可分为三类：聚合物基复合材料（PMCs）、金属基复合材料（MMCs）、陶瓷基复合材料（CMCs）。金属基复合材料基体主要是铝、镍、镁、钛等。铝在制作复合材料上有许多特点，如质量轻、密度小、可塑性好，铝基复合技术容易掌握，易于加工等。

5、复合材料主要分为三类：聚合物基复合材料（PMCs）、金属基复合材料（MMCs）和陶瓷基复合材料（CMCs）。其中，金属基复合材料以铝、镍、镁和钛等金属为主要基体。

6、碳化硅纤维与陶瓷复合，使用温度可达1500℃，比超合金涡轮叶片的使用温度（1100℃）高得多。碳纤维增强碳、石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨，构成耐烧蚀材料，已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中。非金属基复合材料由于密度小，用于汽车和飞机可减轻重量、提高速度、节约能源。

先进复合材料在军用飞机上,民用飞机上有什么应用?

先进树脂基复合材料的应用，对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前掠翼飞机先进气动布局的实际应用，舰载攻击/战斗机耐腐蚀性改善和轻质化，直升机长寿命和轻质与隐身化等诸多方面得到了展现。

高强度玻璃纤维复合材料不仅应用在军用方面，近年来民用产品也有广泛应用，如防弹头盔、防弹服、直升飞机机翼、预警机雷达罩、各种高压压力容器、民用飞机直板、体育用品、各类耐高温制品以及近期报道的性能优异的轮胎帘子线等。

在军事领域，高聚物基复合材料在军用飞机、导弹和航天器上展现出了巨大的潜力。它们不仅减轻了重量，提高了机动性和续航能力，还增强了飞机的隐身性能。例如，F-117战斗轰炸机的主要结构材料就是树脂基复合材料。

碳纤维复合材料首次被应用在飞机上，主要是一些二级结构，包括整流罩、控制仪表盘和小的机舱门。但随着工艺技术的进步，碳纤维复合材料也逐渐被用于机翼、机身等其它部分。航天工业之所以选择使用碳纤维复合材料，不仅是因为这种材料能够减轻机身重量，同时其具备耐腐蚀、抗疲劳等优良特性。

复合材料在航空、航天领域中有重要的应用，请举例说明。自从先进复合材料投入应用以来，有三件值得一提的成果。第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成一架八座商用飞机——里尔芳2100号，并试飞成功，这架飞机仅重567kg，它以结构小巧重量轻而称奇于世。