航空发动机用什么材料
陶瓷基复合材料陶瓷基复合材料（CMC）由于其本身耐温高、密度低的优势，在航空发动机上的应用呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件、从静子向转子的发展趋势。
航空发动机至少有上百种材料 在压气机的前部，大量采用钛合金，在后部采用不锈钢，合金比如961等 在燃烧室采用铁基合金，高温合金 在涡轮大量采用镍基合金 其它还有各种橡胶，各种涂层，还有一些复合材料 反正航空发动机的各种材料技术的要求比航天多很多，你要是有疑问就具体一些。
随着发动机推力的增加和飞机飞行速度的提升，航空发动机材料从早期的铝合金、镁合金、高强度钢和不锈钢，发展到后期广泛应用钛合金、高温合金和复合材料。
钛：在航天军工领域，钛合金因其优异的耐热强度、低温韧性和断裂韧性，被广泛应用于飞机发动机零件、火箭和导弹结构件的制造。此外，钛合金还可用于燃料和氧化剂储箱以及高压容器的生产。
为什么铸铁不能熔模铸造
1、因为过去长期来主要用蜡料制造可熔模样（简称熔模），人们常把熔模称为蜡模，把熔模铸造称为失蜡铸造。义由于用熔模铸造法得到的铸件具有较高的尺寸精度，表面光滑，故又称熔模精密铸造，也常有人简称此法为精密铸造。
2、砂型铸造：是一种常用的铸造工艺，采用砂模为铸型，将熔融的铁水浇注到砂模中，冷却固化后取出即可得到铸铁件。 铸造膜法：是在铸造前在砂模或金属模表面涂一层特殊材料制成的薄膜，以防止铸造过程中铸造件与模具之间的粘连。
3、因此，直接使用生铁制成的炊具是不可行的。在铸造过程中，生铁与熔模接触后会发生化学反应，使铁与碳结合成为石墨。这些石墨颗粒的存在为铸铁锅提供了一些特性，如优异的导热性和不粘性。同时，由于化学反应，铸铁锅表面形成的氧化膜能够防止铁的进一步氧化，从而延长锅的使用寿命。
4、不能。铸钢件是指用铸钢制作的零件，与铸铁性能相似，但比铸铁强度好。铸钢件中的1mm的壁厚是非常脆薄的，采用压力铸造很容易将铸钢件断裂，得不偿失。
5、类型不一样 铸铁：是由铁、碳和硅组成的合金材料。压铸：压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。所用材料不一样 铸铁：只有铸铁本身材料。压铸：有锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金等多种材料。
发动机在运动时内部温度达到几千度.为什么发动机不会融化呢?请大虾说明...
呵呵，这个就像是你用纸做一个容器来盛水，放在火上烧，水可以烧开而纸却不会点燃的道理是一样的，发动机内部可燃混合气燃烧有几千度，但是始终有流动的防冻液散热，所以是不会将发动机融化的。
当发动机内部温度（即冷车）未达到节温器默认工作状态时（一般认定为80度），冷却水泵不做工作，冷却液不流经汽车散热器，只在发动机内部进行循环，靠冷却液与发动机之间的温差进行热交换。
那这个故障点很有可能是启动马达内部的碳刷出现了故障。启动马达工作的原理是，通过通电之后电磁铁工作，把启动马达的齿轮和发动机的飞轮结合，同时转动，这时就可以带动发动机启动，发动机启动之后齿轮会迅速回位。这个故障就是因为启动马达的齿轮没有迅速回位导致和飞轮打齿发出的异响，所以需要检查下启动马达。
◆压气机 压气机故名思意，就是用来压缩空气的一种机械。在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类，一类是离心式压气机，一类是轴流式压气机。离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。 但压缩比太高，容易引起爆燃。 所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。
以及与残余废气的混合，温度上升到340~400K。（3）压缩冲程在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升。
